Man muss nicht auf einen Brief warten: Mit der Fahrgestellnummer kann jeder selbst und kostenlos prüfen, ob im eigenen Auto ein Takata-Airbag verbaut ist, der ausgetauscht werden muss. Hier erfahren Sie, wo das geht.

Die Prüfung: Sie brauchen nur die VIN 

Entscheidend ist die VIN (Fahrgestellnummer), der 17-stellige Code, den Sie unter Punkt E der Zulassungsbescheinigung oder des Documento unico finden. Das Kennzeichen allein reicht nicht. Mit diesem Code stehen Ihnen zwei offizielle Werkzeuge zur Verfügung: 

Sonderseite des italienischen Verkehrsministeriums (MIT) - bündelt die Prüf-Links der einzelnen Hersteller: Marke auswählen, VIN eingeben, Ergebnis sofort erhalten. 

UNRAE-Rückrufdatenbank - Portal für die Takata-Sicherheitsrückrufe mit Auswahl nach Marke. Das System antwortet auf zwei Arten: "Richiamo" (Rückruf), mit der Aufforderung, das Bauteil austauschen zu lassen, oder "Richiamo con Stop Drive", der schwerwiegendere Fall, bei dem empfohlen wird, das Fahrzeug bis zum Eingriff nicht mehr zu nutzen. Der Austausch ist immer kostenlos. 

Ein Tipp: Wiederholen Sie die Prüfung von Zeit zu Zeit. Die Hersteller aktualisieren ihre Risikobewertungen laufend, und die Kampagnen wurden im Lauf der Zeit ausgeweitet.

Welche Marken betroffen sind 

Die Liste ist sehr lang und zieht sich durch nahezu alle Hersteller, vom Kleinwagen bis zum Supersportwagen: Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Ferrari, Ford, Honda, Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Škoda, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen und weitere. Bei Al Volante finden Sie die vollständige Liste aller Hersteller, Modell für Modell und mit den jeweiligen Bauzeiträumen - hilfreich, um schnell einzuschätzen, ob sich die VIN-Prüfung lohnt. Aber Achtung: Die Modellliste ist ein Anhaltspunkt, keine endgültige Antwort. Die Bauzeiträume variieren stark, und nur die Prüfung der Fahrgestellnummer sagt mit Sicherheit, ob für Ihr Exemplar eine offene Kampagne besteht.

Warum das so wichtig ist 

Der Defekt betrifft den Treibsatz, der den Luftsack aufbläst: Mit der Zeit kann Feuchtigkeit in den Gasgenerator eindringen und dessen Material verändern, wodurch die Zündung weit heftiger ausfällt als vorgesehen. Bei einem Unfall kann das Bauteil bersten und Metallsplitter in den Innenraum schleudern. Weltweit sind bereits mehrere Menschen ums Leben gekommen. Neue Aktualität bekam das Thema durch Citroën: Der Hersteller rief alle zwischen 2009 und 2017 gebauten C3 und DS 3 zurück und legte die noch nicht instand gesetzten Fahrzeuge still. Doch die französische Marke ist nur die Spitze des Eisbergs: Bis zur Insolvenz des japanischen Unternehmens im Jahr 2017 bezogen Dutzende Hersteller ihre Airbags von Takata. In Italien betrafen die Kampagnen rund 4 Millionen Fahrzeuge und laut Ministerium ist über eine Million davon noch immer ohne den Eingriff im Verkehr.

Seit dem 17. Juli 2026 ist die Prüfung auch Teil der periodischen Hauptuntersuchung und der Halterwechsel.